Nemetschek Engineering User Contest 2009

Novinky

Aktualizace softwaru

Training

Práce

Scia vzdává hold

Galerie

• geometrií, jež je nezávislá na geometrii jednotlivých konstrukčních prvků,
• směrem zatížení,
• obsáhlým seznamem plošných prvků, jež se podílejí na volném zatížení.

Volná zatížení jsou vskutku snadno definovatelná zatížení.

Nezávislé zatížení/Generované zatížení
Zadání volných zatížení není obtížné a vyskytovalo se již v předchozích verzích. Ve Scia Engineer 2008.1 došlo k dalšímu vylepšení. Verze 2008.1 představuje novou možnost přímého generování volného zatížení na plošných prvcích a jejich okamžitého zobrazení.

XXII. Zimní olympijské hry budou pořádány v Rusku, ve městě Soči, a to od 7. do 23. února 2014. Rusko se tak poprvé stane pořadatelem zimních her; dosud Ruská federace hostila Letní olympijské hry v roce 1980. Podle odhadů ruské vlády bude zapotřebí vystavět na 200 jednotlivých staveb za přibližně 12 miliard USD. Stát pak poskytne nejméně polovinu prostředků, přičemž zbytek bude financován z privátního sektoru.

Olympstroy je státní společnost, jež zodpovídá za organizaci výstavby v rámci Olympiády v Soči. Ve vypsaném tendru, který byl ukončen 8. srpna tohoto roku, však opoměla nabídky na celkem čtyři projekty včetně ledových arén.

Tender Olympstroye je spoluprácí Olympijských sportovních center a hotelů. Pan Alexej Pokrov, prezident investiční skupiny říká: „Doba splácení pro hotely je osm let a více a pro sportoviště to pak bude od dvanácti let nahoru. Odhad je takový, že splacení všech dluhů na infrastrukturu sportovišť a ubytování může dohromady trvat více než 20 let."

Oficiální místa nejsou tímto závěrem překvapena. Tisková mluvčí Ministerstva pro místní rozvoj se vyjádřila v tom smyslu, že nejde jen o problém Ruska, ale že se prostředky vložené do výstavby sportovišť dosud nenavrátily mnohým z pořádajících zemí.

O Saltwater Engineering
Lodní architektonická a inženýrská Saltwater Engineering BV je partnerem loďařských a námořních společností pracujících na výstavbě lodí a v námořním sektoru. Nabízejí rychlá a flexibilní řešení od základního návrhu, přes všechny fáze výstavby až po dodávku hotového plavidla.

O projektu
Cílem projektu bylo dokázat, že vnitřní konstrukce luxusní jachty bude natolik pevná, aby udržela tlak podpírající konstrukce, jež ji má dopravit z výrobní haly na lodní výtah. Běžně jsou ramena přepravníku umístěna přímo pod příčnými přepážkami lodi;v daném případě však mělo dojít k takovému uchycení, kdy by ramena překladníku byla umístěna mezi nimi (přepážkami lodi) a usnadnilo se tak podsunutí lodního výtahu. Tento způsob uchycení vyvíjí na dno lodi mnohem větší místní tlak, než na jaký je konstruována.

Analýza
Výpočet byl proveden v programu SCIA ESA PT, dnes nazývaným Scia Engineer, a simuloval všechna napětí, jež vznikají na konstrukci během nakládání plavidla. Samotný trup lodi byl nakonec zkonstruován z plátů bez přídavné výztuže. Důvodem byl fakt, že se podařilo prokázat, že takovýto plášť vydrží tlak při překládání lodi na přepravník. Nejprve byly simulovány reakce vyztužené konstrukce lodi a poté nevyztužené, aby bylo možné porovnáním ověřit, že nedošlo k překročení míry zatížení konstrukce tlakem.

SCIA ESA PT (Scia Engineer) konstruktérům rovněž umožnil vytvořit přesný model zakřivených desek pro simulaci deformací a vnitřního napětí. Z následné analýzy pak bylo možné získat přesné výsledky o reakcích různých typů opláštění a nosníků.

Výsledky
Ve výsledku se ukázalo, že plavidlo bude schopné unést zatížení z umisťování na přepravník, a to i mezi přepážkami. Zjistilo se a analyzovalo, jak a jaký tlak působí na konstrukci lodi, zatímco tradičně byl znám pouze ten fakt, že momentální výkyvy v zatížení nemají na konstrukci jachty destrukční vliv.