Domů  |  Firma   |   Řešení   |   Reference a trhy   |   Novinky a události  |   Podpora  |  Kontakt

Červen 2005 

19. května pořádala SCIA v Bruselu konferenci ‘Cenová optimalizace ve stavebnictví’. V současném globalizujícím se světě je většina firem konfrontována s nutností hledat nové cesty k dosažení vyšší produktivity. Příspěvky na konferenci, které přednesly renomované autority ve svých oborech, nabídly různá řešení této otázky. Podle úhlu pohledu na problematiku je lze rozdělit na 3 hlavní části: virtuální modelování, volba materiálu a konstrukční metody a stavební procesy.

Virtuální modelování

80% nákladů je určeno již v průběhu návrhu konstrukce, proto si digitální modelování konstrukce zaslouží velkou pozornost. Vyplatí se hledat optimální tvar jak z hlediska únosnosti a použitelnosti, odpovídající platným předpisům a normám. Často se také digitální model využívá pro generování materiálových nákladů prostřednictvím podrobného výkazu materiálu, založeném na 3D CAD modelu konstrukce. Pricipy Building Information Modelling (BIM) se stávají standardem pro inteligentní datovou výměnu mezi partnery ve stavebnictví.

Volba materiálu

Volba vhodného materiálu je dalším optimalizačním řešením. Nově vyvinuté materiály důmyslně doplňují již existující, jako například spřažené ocelobetonové konstrukce používané v mostním stavitelství nebo spřažené podlahové systémy v pozemním a průmyslovém stavitelství. Předem předpjaté prvky a smíšené systémy zvyšují možné rozpětí konstrukce při snižování spotřeby materiálu.

Konstrukční metody a stavební procesy

Třetí zdroj úspor jsou vhodně zvolené konstrukční metody a stavební procesy. Ať už mluvíme o stavebních systémech, sdílení projekčních dat, o výrobních a montážních procesech, o financování, atd., je zřejmé, že jakákoliv úspora je vždy vázána na schopnosti a kvalitu řídících pracovníků.



Soutěž User Contest 2005

V průběhu konference byli slavnostně vyhlášeni vítězové soutěže SCIA User Contest 2005. Soutěžní projekty dokládají, že SCIA je dodavatelem software podporujícího snižování nákladů ve stavebnictví.

And here are the winners...
Th. Gérard Ingénieurs Associés	J. De Vleesschouwer Stendess	M. van Osch Arcadis Bouw en Vastgoed	P. Vancraenenbroeck BE Vancraenenbroeck

Vzhledem ke stále rostoucímu zájmu trhu o použití hliníku v konstrukcích, SCIA zahájila výzkumný a vývojový projekt věnovaný hliníkovým konstrukcím. Projekt je finančně podporován IWT Flandry (Institute for the Promotion of Innovation through Science and Technology).

Cílem je vyvinout praktický CAE software pro výpočty v oblasti hliníkových konstrukcí. Zde je třeba rozšířit možnosti existujícího CAE software o novou funkctionalitu, nové normy a metody typické pro hliník jako stavební materiál.

Použití hliníku v konstrukcích je v mnohém specifické a odlišné od standardních materiálů: složité tvaru průřezů (vyráběné protlačováním), velmi tenké stěny profilů (hrozí ztráta stability), velké deformace, složité styky prvků, atd.
Hliník je výpočtově náročnější materiál než ocel, protože vyžaduje více vstupních parametrů a má odlišné chování. Proto existuje silná poptávka po praktických výpočetních metodách a to je cílem společného projektu.

Projekt se soustředí na 3 hlavní okruhy problémů:

A. Řešení lokální ztráty stability hliníkového průřezu boulením pomocí ekvivalentních výpočtových hodnot.

Jedna z charakteristik tenkostěného hliníkového průřezu je relativně velmi malá tloušťka stěny. Takto je prvek hliníkového průřezu podrobený tlakovému namáhání náchylný ke ztrátě stability v důsledku boulení stěny.
Evropská norma pro navrhování hliníkových nosných konstrukcí (EC9) obsahuje metody pro výpočet efektivních průřezových charakteristik, které zahrnují vliv boulení. Na základě těchto hodnot jsou pak jednotlivé průřezy zařazeny do příslušné třídy pro posudek.

B. Doplňkové charakteristiky průřezu - HAZ (Heat Affected Zones - tepelně ovlivněné zóny) a jejich převod na výpočtové hodnoty

Při návrhu svařované hliníkové konstrukce je třeba vzít v úvahu snížení pevnosti materiálu v blízkosti svaru. Stupeň snížení pevnosti a tvar tepelně ovlivněné zóny závisí na druhu hliníku, na typu svaru a svařovací metodě.

C. Automatický převod prutového modelu na model z 2D nebo 3D konečných prvků

Jedná se o metodu, jak automaticky převést vybraný detail konstrukce (např. přípoj) z původního prutového modelu (kde je prut reprezentován střednicí a průřezem) na výpočtový model z 2D nebo 3D konečných prvků (skořepiny nebo tělesa). Vnitřní síly z prutového modelu jsou v modelu z konečných prvků aplikovány jako zatížení.

Krátce po oznámení stavební firmy číslo jedna ‘Hochtief’, že v letošním roce dosáhla optimistických čísel růstu, připojila se i firma číslo dvě ‘Bilfinger Berger’s oznámením významného zlepšení jejich hospodářských výsledků.

Bilfinger Berger zveřejnil předpověď obchodního obratu na rok 2005. Očekávaný obrat dosahuje výše 6,7 miliard €. Předpověď také očekává významný nárůst čistého zisku, který vychází z nárůstu objednávek o 31% ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Společnost označuje ve své zprávě tento vývoj jako výjimečně dobrý.

Tyto dobré zprávy dávají naději na zlepšení situace německého stavebnictví, které je ve vleklé krizi od pádu trhu s nemovitostmi, který následoval po znovusjednocení Německa v roce1990.

Investor: Province of Noord-Brabant
Dodavatel: Ballast Nedam Infra Zuid Oost
Projektant: Holland Railconsult
Výrobní dokumentace: Structural Concrete Engineering & PT Baja Engineering Indonesia
Software: Allplan Engineering

Projekt zahrnuje výstavbu dvou podobných tunelů pro pěší se skořepinovou konstrukcí mezi nimi a kruhovým objezdem nad tunely.

Tunely budou postaveny uvnitř bednění z vodonepropustného betonu, vzhledem k vysoké hladině podzemní vody.

Firma Structural Concrete Engineering & PT Baja Engineering Indonesia byla zodpovědná za konstrukční výkresy, což zahrnovalo veškeré výkresy tvaru a výztuže konstrukce.

Tunely

Délka každého z obou tunelů, probíhajících paralelně pod kruhovým objezdem je 155m.
Každý tunel je rozdělen na 7 úseků, z nichž 3 jsou shora zakryté. Ve styku se skořepinovou konstrukcí uprostřed objezdu je v tunelovém úseku ponechán velký otevřený prostor. Tato část tunelové konstrukce je z inženýrského hlediska nejzajímavější. Skořepina, zakřivená ve všech směrech, je spojena s konstrukcí stěn. Horní část stěn sleduje křivky skořepiny.

Dešťová voda je odváděna do sběrače umístěného v jednom z tunelů. Stavba bude dokončena v červenci 2005.

Tvorba výkresové dokumentace

Firma Structural Concrete Engineering and PT Baja Engineering Indonesia v úvodu prací provedla kontrolu všech kritických částí konstrukce na 3D modelu.

Poté bylo vytvořeno celkem 45 výkresů tvaru formátu A0 pro všechny tunelové úseky a skořepinovou konstrukci.

Po kontrole výkresů tvaru pak bylo opět vytvořeno 45 výkresů výztuže formátu A0. Celková hmotnost navržené výztuže činila 375 tun.