Dezember 2004  

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SCIA Steel 7.0 wird im Dezember 2004 auf internationaler Ebene erscheinen. Alle einschlägigen Details erfahren Sie in der eNews-Ausgabe vom Januar 2005.

Unser Support-Team hat eine neues Paket CAE FAQ herausgegeben. Sie finden darin die Antworten auf die meistgestellten Fragen betreffend Esa-Prima Win, SCIA.ESA PT, ...







Screenshots von SCIA.ESA PT 5

Modell der Wasseransammlung
 

Schlankes Tragwerk mit großen Verformungen
 

Mathcad 12 ist jetzt verfügbar.

                    

In dieser Ausgabe werden folgende Themen besprochen:

Firmenneuigkeiten: Voneinander Lernen

Allplan Engineering gekoppelt mit dem ERP-System Binfos

Auf dem niederländischen Betontag am 18. November 2004, teilten sich SCIA und LIC einen Infostand. Zusammen boten sie da ein Workshop über die Schnittstelle zwischen Allplan Engineering (www.scia-online.com/allplan) und Binfos (www.lic.nl) an.

Mit Allplan Engineering ist es möglich, Architektenmodelle zu gestalten, von denen Übersichtszeichnungen, Details und Perspektivansichten erzeugt werden können. Vom zentralen Modell ausgehend können verschiedene Listen generiert werden, z.B. von Wänden, Treppenhäusern, Stahlprofilen, Massen, Materialien ...

Für Stahlbetonstrukturen ist die Biegeliste wichtig, die auch im bvbs-Format von Allplan erstellt wird. Dieses bvbs-Format ist internationaler Standard für den Austausch von Biegeformdaten. Die enge Zusammenarbeit zwischen SCIA und LIC hat eine verbesserte Verbindung hinsichtlich der Interpretation dieser bvbs-Dateien in 'Binfos für Windows’ ergeben. BfW ist ein ERP-System, entwickelt und gewartet von LIC, das die Arbeitsvorbereitung und die Produktion des Bewehrungsstahls handhabt. Wenn die Biegedaten von Allplan geladen werden, wird auch die Phaseneinteilung übernommen, so dass bestimmte Maschinen bestimmten Stäben zugewiesen werden. Diese Arbeitsweise ist auf verschiedenen Kriterien gegründet, z.B. Durchmesser, größte Segmentlänge oder Kombinationen hiervon.

Während des Workshops demonstrierten ‘Live-Vorführungen’, dass Allplan Engineering ein leistungsfähiges grafisches Programm für die Eingabe von Biegeformen für Produktionsmaschinen ist. Eine große Anzahl häufig auftretender Formen, wie Balken und Treppenhäuser, Fensterdetails und Winkelanschlüsse wurden als Gruppen automatisiert, um eine Eingabe ‘Stab für Stab’ überflüssig zu machen. Allplan ist nicht nur gut für eine effizientere Erfassung von Stäben in Stahl-Biegewerken, sondern ist auch interessant für die Herstellung von Stahlnetzen, einschließlich der UNI-Technik.

Kunden, die bereits Allplan verwenden, konnten sich überzeugen, dass die Phasendaten für die Fertigung in Allplan bereits eingeführt worden waren. Zusammenfassend gilt: Wenn Verträge zwischen einem Ingenieurbüro, das Allplan verwendet, und einer Produktionsfirma, die BfW verwendet, abgeschlossen werden, ist schon ein Startvorsprung vor der Konkurrenz gewonnen und eine vollkommene Datenübertragung garantiert. Unabhängig davon sollen allerdings Verantwortlichkeiten und finanzielle Angelegenheiten im Voraus geklärt werden.

Arcelor erhöht Preise ... und Gewinn

Von der starken chinesischen Nachfrage profitierend hat die Eisen- und Stahlgruppe Arcelor ihr Quartalsnettogewinn versechsfacht. Die vormalige Nummer Eins der Welt beabsichtigt diese Leistungen im Jahre 2005, mit Hinblick auf die kontinuierlichen Preiserhöhungen, zu stabilisieren.

Die Nachfrage des chinesischen Marktes trieb die Resultate des Stahlriesen wieder in die Höhe: Im dritten Quartal dieses Jahres übertraf der Gewinn von Arcelor jegliche optimistischen Prognosen. Die Netto-Gewinne machten einen großen Sprung von 523% und beliefen sich auf 629 Millionen EUR, während der Verkaufsumsatz um 22% auf 7.152 Milliarden EUR zunahm.

Seit Anfang 2004 wächst der Stahlverbrauch im Weltmaßstab "in einem gesunden Rhythmus, ohne durch die Bemühungen der chinesischen Behörden, eine konjunkturelle Überhitzung zu vermeiden, nachteilig beeinflusst zu werden”, stellt Arcelor fest. Wenn diese Tendenz anhält, werde der Weltverbrauch von Stahl zum ersten Mal in der Geschichte die 'mythische' Grenze von einer Milliarde Tonnen übersteigen.

Die starke Nachfrage in China und anderer sich im stürmischen industriellen Umbruch befindender Länder, wie z.B. Indien, hat eine Reihe von Preiszuwächsen von Rohstoffen, wie Gießereikoks und Schrott, mit sich gebracht. Diese Entwicklungen haben Arcelor und andere Eisen- und Stahlgruppen bewogen, ihre Preise stark zu erhöhen.

Arcelor, mit einer jährlichen Produktionskapazität von ungefähr 50 Millionen Tonnen (vgl. mit 70 Millionen Tonnen der gegenwärtigen Nummer Eins, Mittal Steel, einer amerikanisch-niederländischen Gruppe), erwartet, dass die Nachfrage in den kommenden Monaten weiter steigen werde. Dies wird einen neuen Preisauftrieb bei Rohstoffen und Frachtkosten mit sich bringen.

Die Košická-Brücke

Ort: Brücke über die Donau in Bratislava, Slowakische Republik
Aufbau: 6-Feld-Durchläufträger in Stahlbauweise: 53 m + 61 m + 61 m + 63 m + 231 m (Bogen-Seil-Abspannung) + 49 m
Gewicht: Hauptstahlstruktur 5240 Tonnen
Ausführung: SCIA-Kunde Doprastav und MCE VOEST
Design: SCIA-Kunde Dopravoprojekt

Kurze Beschreibung der Konstruktion:
Die Hauptstruktur besteht aus zwei parallel verlaufenden 6-Feld-Durchlaufträgern, deren Feldlängen sich auf 53 + 61 + 61 + 63 + 231 + 49 m belaufen. Das Hauptbrückenfeld (231 m) wird mittels eines Systems von radial angeordneten Seilen von zwei Stahlbögen abgespannt, die gegenseitig, nach innen geneigt sind. Die Bogenstichhöhe beträgt 6 m. Das Hauptbrückenfeld stützt sich auf zwei Auflager; eines davon (an der Petržalka-Seite) wurde im Donauflussbett errichtet, im Uferabstand von etwa 40 m. Die Gesamtlänge des Brückenbauwerks, die Rampenbrücken einbezogen, beträgt 854 m; dessen Breite ist 32 m.

Das Tragwerk ist voll geschweißt. Die unteren Trägerflansche sind an den Auflagern durch Verbundbeton verstärkt. Die Tragwerksgeometrie ist sehr komplex. Die Brücke ist sowohl im Grund- als auch im Aufrissplan gekrümmt, ist darüber hinaus im Grundriss schief angelegt, hat eine Querneigung, und auch die Bögen liegen nicht in vertikaler Ebene… Der gesamte Brückenentwurf brachte sehr komplizierte Probleme mit sich, die mittels der modernsten Computertechniken gelöst werden mussten.

Die statischen Hauptberechnungen wurden unter Einsatz der SCIA-Software ESA Prima Win bewältigt.

An der Brückenunterseite befinden sich Querträger mit einem sehr unkonventionellen Design. Diese Querträger bilden eine Trag-Substruktur für ein Rohr, in das eine Pipeline gelegt wird. An den Außenseiten der Träger befinden sich Fußgänger- und Fahrradstege, an deren Unterseite Röhren für Kabelleitungen angebracht sind.

Die Košická-Brücke ist die 5. Brücke über die Donau in Bratislava. Sie wird einen fließenden Straßenverkehr zwischen den Stadtteilen Petržalka, Ružinov und Mlynské Nivy ermöglichen und gleichzeitig die Verkehrsbelastung im Stadtzentrum verringern.
Der federführende Bauherr ist die Firma METRO GmbH, für die General-Bauwerksplanung ist Dopravoprojekt GmbH verantwortlich, und die Bauausführung wurde Doprastav GmbH und MCE VOEST anvertraut.

Die Brückenmontage wurde von Hutné Montáže Ostrava durchgeführt; die Hauptträger wurden von MCE Slaný erzeugt und die Brückenfahrbahn wurde von Magyar Nieregyhadza erstellt.

Das Brücken-Hauptfeld wurde am linken Donauufer zusammengebaut. Für seine Einschwemmung ans rechte Ufer wurde ein einzigartiges Verfahren angewendet: Das feste Ende der Brücke ruhte auf einem Gelenklager am linken Ufer und drehte sich um diesen Stutzpunkt. Das gegenüberliegende, freie Ende der Stahlbrücke, mit einem Auflagergewicht von 5240 Tonnen, wurde mittels eines Schleppersystems auf dem Fluss verschoben. Während des Einschwemmens der Brücke wurde aller Verkehr auf der Wasserstraße Donau selbstverständlich eingestellt.  
Der Bau der neuen Brücke hat in Februar 2003 begonnen, und sie wird im Juni 2005 fertig gestellt werden. Mehr als 40 000 Fahrzeuge werden diese Brücke täglich passieren. Die Gesamtkosten des Bauwerks werden auf etwa 100 Millionen EUR geschätzt.

Wie wird die Brücke benannt?

Košická-Brücke ist der einstweilige 'Arbeitsname' der Brücke.

Der offizielle Brückenname wird aus den folgenden 24 Namen ausgewählt: Marie-Theresia-Brücke, Ľudovít-Štúr-Brücke, M.-R.-Štefánik-Brücke, T.-G.-Masaryk-Brücke, Andrej-Hlinka-Brücke, Alexander-Dubček-Brücke, Gen.-Viest-und-Gen.-Golian-Brücke, Jozef-Murgaš-Brücke, Europabrücke, Brücke der Europäischen Union, Brücke der europäischen Nationen, Bratislava-Brücke, Pressburg-Brücke, Petržalka-Brücke, Donau-Brücke, Nivy-Brücke, Lido-Brücke, Apollo-Brücke, Brücke der Eintracht, Brücke der Freundschaft und Zusammenarbeit, Brücke der Versöhnung, Brücke der Annäherung, Fünfte Brücke, Bernsteinbrücke.

Rechner für Hilfsberechnungen

Wenn die Einwirkungen auf eine Struktur eingegeben werden, kann es vorkommen, dass einige Hilfsberechnungen erforderlich werden. Zum Beispiel: eine Windlast von 1,5 kN/m², die an einer Seite einer Halle mit dem Querrahmenabstand von 3 m angreift, ergibt eine Linienlast von 4.5 kN/m pro Rahmen.

Statt einen Taschenrechner anzuwenden, kann in SCIA.ESA PT die Rechenformel direkt eingegeben werden.

Zu diesem Zweck wird die Belastungsformel im Last-Eingabefeld mit einem vorangehenden Gleichheitszeichen ‘=’ angeschrieben.

Diese praktische Eigenschaft lässt eine behände Berechnung von einfachen Formeln zu und kann als Ersatz eines Taschenrechners oder als Überprüfung von Kopfrechenresultaten dienen.

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