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| NL FR EN DE CZ | Décembre 2007 |
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| Nouvelles de SCIA : SCIA s'investit davantage dans la modélisation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La modélisation 3D est l'un des piliers de la technologie SCIA. Cette fonctionnalité est disponible dans un grand nombre d'applications : visualisation, contrôle d'intersection & interférences, import/export de modèles architecturaux, ingénierie d'échange, etc. Dans la nouvelle version d'Allplan 2008, SCIA a implémenté des extensions basées sur les techniques de la plateforme SCIA•ESA PT (professional technology). Parmi ces extensions : grilles 3D, modélisation volumétrique 3D avec opérations booléennes (union, division, soustraction, intersections), modélisation de forme libre pour les surfaces complexes, technologies de modèle (composants acier & béton), modélisation paramétrique, gestion de versions...
Le domaine d'application de la technologie de modélisation s'élargit, notamment pour détailler le travail structurel et ce, indépendamment du travail effectué par un ingénieur ou un dessinateur. D'après le concept de B.I.M. (Building Information Modelling), le partage des données du modèle est essentiel pour garantir l'interopérabilité. Le travail de développement entamé par SCIA couvre l'intégralité de la modélisation structurelle, et met l'accent sur les éléments (acier, béton, aluminium...). Pour concevoir un modèle d'ingénierie correct, l'ingénieur doit pouvoir manipuler le modèle de travail structurel pour composer le modèle d'analyse en y incluant les détails. La conversion d'un modèle géométrique 3D en un modèle d'analyse nécessite l'intervention d'un ingénieur, notamment pour la reconnaissance des éléments structurels (conversion des données 3D en barres), l'alignement des axes des éléments etc. L'utilisation d'un simple modèle analytique généré dans un programme de DAO porte rarement ses fruits. La crédibilité d'un ingénieur ne doit pas dépendre uniquement de la justesse du modèle qu'il crée. Les besoins de nouvelles fonctions de modélisation pour les logiciels sont évidents. |
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| Nouveautés : Allplan 2008 BIM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Allplan 2008 sera bientôt disponible sur le marché du Benelux.   Lors de l'installation, le mot « B.I.M. » apparaît immédiatement. S'agit-il d'une nouveauté ? Comme vous le savez, la Modélisation de l'Information en Bâtiments (B.I.M.) a toujours existé dans Allplan.Le système efficace de gestion de projet permettait déjà de diviser le modèle en différentes disciplines et le gestionnaire de groupes de travail donnait l'occasion aux utilisateurs de travailler à plusieurs sur un même projet. Avec sa nouvelle version, Nemetschek poursuit sa lancée et affirme pleinement son rôle de pionnier. Quelques innovations viennent appuyer cette philosophie.
De nombreuses innovations sont à découvrir dans Allplan 2008 BIM. |
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| Infrastructures en Inde : 100 milliards de dollars d'investissements attendus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Le projet gagnant : la passerelle d'Evry, par Schroeder & Associés (L) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  A propos de Schroeder & AssociésFondée en 1961, l'entreprise est active dans tous les domaines de l'industrie de la construction, de l'ingénierie civile et des infrastructures, ainsi que dans d'autres domaines apparentés. Le bureau d'ingénierie Schroeder & Associés propose de nombreux services et compte plus de 190 personnes, parmi elles des ingénieurs, des professeurs, des ingénieurs techniciens, des concepteurs et du personnel administratif. Le Projet Le projet consiste à reconstruire une passerelle piétonne dans la ville d'Evry (Luxembourg). La passerelle relie la "place des Miroirs" au quartier des Pyramides. La passerelle en acier crée un volume qui « enveloppe » les piétons. La structure porteuse de ce pont se compose d'une série de diaphragmes reliés par 4 tubes ronds en forme d'hélice. Elle est longue de 62 m et large de 3 m, et repose sur 3 ouvertures avec des portées de 24,4 m, 26,3 m et 11,3 m. Les poteaux intermédiaires en X sont constitués de sections carrées en acier. L'ensemble de la structure se compose de 55 tonnes d'acier S355.  La modélisation et l'analyse statique de la structure principale ont été réalisées à partir d'un modèle global d'éléments finis dans les logiciels SCIA•ESA PT et ESA-Prima Win. Le modèle englobe la structure porteuse de la passerelle avec les poteaux intermédiaires en X, et tient compte des caractéristiques des appuis. Le travail de géométrie est l'œuvre de "DVVD ingénieurs architectes designers" (www.dvvd.fr), et a été élaboré à l'aide d'AutoCAD. La structure filaire 3D a été recapturée au format DWG dans SCIA•ESA PT. La vérification aux états limites ultimes de l'assemblage a été réalisée grâce à une analyse élastique globale suivant les Eurocodes. Une analyse de stabilité globale a également été réalisée sur base de certaines combinaisons pour vérifier les diaphragmes et les portiques. Le logiciel ESA-Prima Win a été utilisé pour l'analyse temporaire du comportement dynamique. Les 6 premiers modes propres ont été calculés, les suivants ont des fréquences propres supérieures à celle du mouvement des piétons (> 4 Hz). L'évaluation de la réponse à l'accélération est basée sur la norme ISO 2631-1, avec une valeur effective de l'accélération, p.ex. sur base d'une accélération moyenne dans un intervalle de temps donné. Cette réaction est limitée à 0,9 m/s², aussi bien pour un seul piéton que pour un groupe de six piétons traversant la passerelle au pas ou en courant.
La charge dynamique a été modélisée par une charge oscillante correspondant à la marche d'un piéton (d'après Fourier), pendant le laps de temps théorique de la traversée de la passerelle. Les modes propres de la passerelle restreignent l'analyse à un pas avec une fréquence de 2,9 Hz (deuxième mode) et d'une durée de traversée avec une fréquence en courant de 3,75 Hz (cinquième mode). Les résultats de l'analyse indiquent un comportement dynamique acceptable. Ainsi, l'utilisation de renforts ou d'amortisseurs n'est pas envisagée. Les fonctions de modélisation de SCIA•ESA PT (notamment l'import d'une définition filaire en 3D au format DWG et les sections variables de barre) ont participé au succès de la conception et du calcul. Nous vous recommandons vivement la lecture de l'historique du projet avec les détails techniques dans le SCIA User Contest book 2007 aux pages 68 et 69. Vous pouvez également commander un exemplaire imprimé de ce livret.
Autres projets nominés dans la catégorie 3 « Travaux Publics IAO » :
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| Panneau de charge pour ouvertures dans SCIA•ESA PT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
L'option Ouvertures dans SCIA•ESA PT se trouve dans le menu Composants 2D. Dans les versions précédentes, les cas de charge appliqués sur un composant 2D étaient limités aux éléments du maillage de la plaque.
Pourtant, dans la plupart des cas, la force sera de préférence transférée aux bords de l'ouverture. Prenons l'exemple d'une fenêtre ou d'une ouverture de porte. Pour que ce transfert de force soit possible, SCIA a ajouté une option dans les propriétés d'une ouverture : le panneau de charge.  Les panneaux sont des variantes des charges surfaciques. Si une surface comportant des ouvertures est soumise à une force donnée et conçue pour y résister, la charge surfacique sera alors recalculée aux ouvertures en tant que charges réparties aux bords de l'ouverture. |
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| A propos de cette eNews de SCIA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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