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Novembre 2005 

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Cher lecteur,

A l'heure actuelle, le secteur de la construction connaît une phase de dynamisme marqué et nous souhaitons vous en parler dans notre eNews. Comme toujours, nous vous informons sur les derniers avancements de la technologie, les développements du marché et les projets à suivre. Nous vous invitons avec plaisir à assister à l'un des événements organisés par SCIA ou auxquels nous participons.

Voici les rubriques de ce mois de novembre :

Nemetschek et SCIA ont développé plusieurs nouveaux modules pour Allplan 2005.1.

Le concept BIM a réellement donné naissance au nouveau module de conception des constructions en acier. Grâce aux modèles paramétriques dans Allplan, il est possible de modéliser et de modifier des constructions en acier, y compris les assemblages. Il est également possible d'utiliser le puissant modeleur 3D de SCIA.ESA PT dans l'environnement Allplan. Comme d'habitude dans Allplan, les objets en acier et les autres éléments comme les barres en béton, les murs de briques, les escaliers ou le ferraillage peuvent être gérés de manière centralisée dans un modèle unique.
Dans Allplan, une liste d'aperçus des profilés en acier est disponible ; les vues et les coupes souhaitées peuvent être générées. Pour la représentation, la structure en acier peut être enrichie par des couleurs, des textures, des objets avoisinants tels que le sol, le décor (arbres, personnes, etc.). De cette façon, il est possible de générer des images fixes ou en mouvement de type photoréalistes.

Allplan dispose également de l'approche "fichier unique". Un grand nombre de logiciels de conception ne sont pas conçus en fonction des projets mais plutôt en fonction d'un type de fichier (p.ex. DWG, dgn, dxf). Allplan permet de travailler selon ces deux approches, l'approche "projets", recommandée (prj.), et l'approche "fichier" (ndw). Ainsi, le passage de votre logiciel de dessin actuel vers Allplan s'effectue sans difficultés. De plus, l'approche "projets" est plus avantageuse lorsque vous travaillez de façon multidisciplinaire sur un modèle de construction virtuel.

Les lignes de cotes et le style de texte modernisés attirent l'attention dans les modules de base. Le module d'architecture comprend une nouvelle macro pour les bords de fenêtre et une amélioration du module pour les escaliers. Allplan Engineering offre une routine pour renforcer les sols et murs comportant des ouvertures avec des barres à plusieurs points de flexion. Dans le module "modeleur de section" utilisé pour modeler des corps basés sur la section 3D avec des sections variables, il est désormais possible de définir une section inclinée par rapport à la section définie ou de la conserver suivant la verticalité absolue. Quant aux clients disposant d'une licence serveur, ils peuvent désormais fermer la session d'un poste de travail à partir du réseau afin de travailler localement avec la protection logicielle.

Le logiciel SCIA est également utilisé dans les universités et les grandes écoles pendant les cours, les travaux pratiques et pour les thèses. D'ailleurs, il arrive assez souvent qu'une thèse soit reprise dans un concours et reçoive un prix. Cela a été plusieurs fois le cas avec le Prix Etudiant des structures en acier.

Récemment, M. Ben Cools, étudiant à la 'Vrije Universiteit Brussel' (Université Libre de Bruxelles), nous a soumis une thèse des plus intéressantes. Il s'agit d'une étude comparative entre les normes belges et les Eurocodes. Cette thèse a été réalisée en collaboration avec Victor Buyck Steel Construction à Eeklo. Le professeur Wim Hoeckman, Professeur universitaire pour la construction de ponts et de structures en acier, a supervisé cette thèse. Pour cette étude, le pont basculant 'Boulevardbrug' de Willebroek a été recalculé suivant les Eurocodes. A l'origine, le pont a été calculé en tenant compte des normes belges. Le nouveau calcul a été exécuté, comme l'original, avec le logiciel SCIA ESA-Prima Win.

Le pont a une portée de 65 m, une largeur de 16 m, un poids de 900 tonnes et une masse d'équilibrage de 1200 tonnes. Image Ney & Partner.

L'étude

En général, les Eurocodes prescrivent des trafics routiers moins élevés mais plus concentrés. D'une part, ils ont une influence favorable sur les appuis transversaux mais, d'autre part, engendrent une charge plus défavorable de la surface orthotrope de la route. Le simple contrôle de fatigue est considérablement plus sévère que pour les normes belges. Il n'y a en effet aucune possibilité de prendre en compte l'ouverture et la fermeture du pont. Un contrôle par la méthode réservoir est par contre possible et les résultats sont toujours plus favorables que ceux des deux autres vérifications.

De plus, les Eurocodes ne donnent pas de règles de calcul ou des méthodes pour une vérification simplifiée de la stabilité générale. Un calcul de second ordre montre que la méthode des efforts de retenue, exigée par les normes belges, fournit des résultats très conservateurs. De cette façon, un gain de poids relativement important peut être réalisé dans la structure du pont.

Les Eurocodes incitent les développeurs à utiliser des méthodes plus précises afin d'obtenir des résultats plus favorables. Ces méthodes sont parfois plus longues mais la disponibilité de logiciels spécialisés tels que ESA-Prima Win et SCIA.ESA PT compensent largement ce fait.

Toutefois, avec ce nouveau calcul, il n'y a aucun avantage pour le contrôle de la surface orthotrope de la route ; il est beaucoup plus sévère que le contrôle avec les normes belges. Finalement, mentionnons le fait que les Eurocodes ne donnent pas de charges de vent dans le cas de ponts mobiles.

Importance du logiciel de calcul

Puisque les Eurocodes permettent d'obtenir des calculs plus précis, il est indispensable que le logiciel de calcul fonctionne en interaction transparente avec les normes. Le contrôle de la stabilité globale et l'analyse non linéaire conduisent clairement à des gains au cours du travail. Il semble également que les résultats plus stricts des Eurocodes concernant la surface orthotrope de la route peuvent être partiellement compensés par l'utilisation d'un modèle éléments finis détaillé. Les dispositions pour les charges mobiles dans ESA-Prima Win permettent un suivi rapide et simple des points critiques de la structure, malgré les règles de calcul plus complexes des Eurocodes.

Pour SCIA, la thèse de Ben Cools mérite la plus grande distinction !