| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
juni 2004 |
|
|
|
  |
|
| |
|
|
|
| |
 SCIA
SOFTWARE CONFERENTIE - Veilige Constructies - in België op 10 Juni
2004...
<verder>
SCIA
Happening in Luxemburg op 17 Juni 2004...
<verder>
Nieuwe
brochure beschikbaar (pdf):
Support
en Opleidingen 2004
SCIA
is erkend opleidings-verstrekker. U bespaart nu tot 50 % op uw
opleidingen...
Nieuwe
Service Release:
SCIA.ESA PT 4.4.137 op onze beveiligde download-sectie...
"Primate
Research Center" Max Planck in de Zoo van Leipzig (Ingenieursburo
Herrschman in Duitsland)
ESA-Prima Win Model
ESA-Prima Win Berekenigsresultaten
Mathcad
11 Select Upgrade Promotie.
Spaar 33% op de normale prijs...
<verder>
 |
|
|
In deze tweede uitgave
van SCIA's eNews van de maand Juni willen wij u eerst en vooral
bedanken voor de positieve feedback die wij kregen op deze nieuwe
elektronische
nieuwsbrief. Dankzij deze reacties kunnen wij uw eNews steeds blijven
verbeteren. Aarzel dus niet om al uw suggesties door te sturen
naar het adres: . Veel leesplezier
bij deze tweede editie
!
In deze
uitgave van Juni 2004 hebben wij voor u de volgende topics uitgekozen:
 SCIA
Bedrijfsnieuws: SCIA Software Conferenties
Sneak
Preview: Nieuw
in Allplan 2004
 Actueel
Thema:
Veilige Constructies
Project
SCIA Klant: Voetgangers- en fietsbrug over de E40
in Wetteren (B)
Support
Tip: De software protectie in SCIA.ESA PT en ESA-Prima Win
|
|
| |
|
Bedrijfsnieuws: SCIA Software Conferenties |
|
 In mei en juni organiseert SCIA belangrijke software conferenties in de
regio’s Nederland, België, Luxemburg, Zwitserland en de Tsjechische Republiek. De
nadruk ligt op de CAE en CAD software vernieuwing, veiligheid en het ontwerp
van structuren onder allerhande belastingen (water, vuur, aardbeving, …) , de
lancering van de SCIA.ESA PT beton modules. Voor meer gedetailleerde
informatie i.v.m. de
conferentieagenda’s, verwijzen wij graag naar onze website
www.scia-online.com.
We zijn verheugd dat tijdens deze conferenties diverse SCIA-klanten
praktische voorbeelden en ervaringen met SCIA software zullen presenteren.
Steeds terugkerende punten in getuigenissen van onze software
gebruikers zijn : innovatief, efficiënt, betrouwbaar, geïntegreerd CAE-CAD,
3D, gebruiksvriendelijk, met een goede prijs/prestatie ratio.
In Oostenrijk, Duitsland en Frankrijk komt SCIA, samen met haar partner
Nemetschek, naar buiten met een seminarie en een hotel tour.
In vergelijking met de eerste 4 maanden van vorig jaar, kan het SCIA
management dit jaar een verhoging van 5% in de verkoop optekenen. Deze
verhoging is vooral het gevolg van grotere projecten die in de Benelux
(Allplan / Precast) en in Spanje (CIM Steel) gerealiseerd zijn. Met het
lanceren van nieuwe software (SCIA.ESA PT en SCIA.ODA) en nieuwe releases
(Allplan 004) zien we vol vertrouwen de verdere groei van SCIA en haar
partners tegemoet.
 |
|
Sneak Preview: Nieuw in Allplan 2004 |
|
| |
 Met
Allplan 2004 is weer een belangrijke stap gezet in de regionalisering
van Allplan volgens de Benelux gebruiken. Hier volgt een kleine greep uit
het meer dan 140 bladzijden tellend boekwerk “Nieuw in Allplan 2004”.
Bij het genereren van doorsnedes van een bekistingsmodel is het mogelijk om
meteen een filling toe te voegen aan de doorgesneden oppervlakken en deze
aanzichten kunnen ook meteen gemaatvoerd worden. De omklaprichting van
wapeningsstaven in omgeklapte voorstelling kan door de gebruiker zelf
gekozen worden. Ook zal de layout beter behouden blijven bij wijzigingen van
de wapening. De tekstlabel die hoort bij de wapeningsstaaf is nu beter
aanpasbaar doordat de volgorde van en spaties tussen de verschillende
tekstdelen door de gebruiker in te stellen zijn.
 Voor
architecturale doeleinden, maar nog steeds binnen het basispakket Allplan
Engineering is een volledige herziening van de wanden-eigenschappen
doorgevoerd. Wanden met verschillende bouwlagen zijn sneller en
gedetailleerder in te stellen in de dialoog. Zo kunnen de verschillende
bouwlagen op verschillende sublagen worden geplaatst, met als gevolg dat u
van de zichtbaarheden van de sublagen kan gebruik maken om vb. alleen de
dragende bouwlagen en wanden zichtbaar te maken. Voor de netwerkinstallaties
met Workgroup Manager is een belangrijke functie beschikbaar voor het
uitchecken van een project en na wijzigen weer inchecken in het netwerk.
Idem voor het inchecken en uitchecken van portable computers. De namen van
de projecten zijn nu ook op de harde schijf herkenbaar onder dezelfde
projectnaam, als alternatief voor het projectnummer dat Allplan er
automatisch aan toekent.
 Inzake de teksten is
Allplan nu conform met de Windows Code page 1252, zodat alle Windows
symbolen bruikbaar zijn in de Allplan-tekst. Dit heeft wel enige aandacht
nodig wanneer u oudere projecten wil overzetten naar deze nieuwe versie.
Tenslotte zullen ook nieuwe gebruikers handig gebruik maken van de één-toets
snelkoppelingen, dewelke het mogelijk maakt een vertrouwde interface te
maken a.d.h.v. een bestaande gewoonte.
Ook zijn alle papieren documenten geheel herzien op conformiteit met deze
nieuwe versie en zijn voor het Nederlandstalige deel enkele nieuwe
documenten gemaakt, zoals de begeleidingsgids. Zie
www.scia-online.com/allplan
voor voorbereiding op en beschikbaarheid van deze nieuwste versie.
|
| |
|
|
Actueel Thema: Veilige Constructies |
|
|
Op 23 mei ll. stortte 30 m van
terminal 2E van de luchthaven Roissy Charles de Gaulle in, hierbij kwamen 4
personen om het leven. Tot op heden zijn de oorzaken onbekend en
expertisebureaus buigen zich over het probleem. Dit ongeval doet ons
stilstaan bij het feit dat ondanks de grote vooruitgang, de bouwwereld een
domein is waar fouten zeer zware gevolgen met zich mee kunnen brengen. De
laatste maanden hebben echter nog meer gebeurtenissen het nieuws gehaald: de
ineenstorting van de koepel van een waterpretpark in Moskou, het breken van
een loopbrug aan de Queen Mary II in Saint-Nazaire en het ineenstorten van
stellingen in een thermische warmtewisselaar in Nederland.
Het meest recente evenement betreft het instorten van een stelling in China,
met de dood van 20 personen tot gevolg; een illustratie van de
veiligheidsproblemen waarmee de Chinese constructiewereld kampt. In deze
sector zijn in zes maanden tijd meer dan 13000 personen verongelukt bij
arbeidsongevallen.
De preventie van deze ongevallen komt aan bod op alle niveaus van het
constructieproces,ontwerp, stabiliteitsberekeningen, uitvoer en onderhoud.
Een unieke kans voor SCIA om haar bijdrage tijdens de ontwerpfase en de
berekeningen even in herinnering te brengen. Dankzij steeds krachtigere
software tools is het inmiddels mogelijk om heel precies en snel de risico’s
die aan constructies verbonden zijn te meten: o.a. preventie van natuurlijke
risico’s, grondmechanica, veroudering van gebouwen en kunstwerken,
brandbestendigheid, stabiliteit van ultralichte gebouwen en zelfs veiligheid
op het niveau van uitvoering. Meer en meer studiebureaus beginnen zich met
dit type tools uit te rusten. Ze efficiënt gebruiken is de volgende stap.
Dit kan niet zonder een solide opleiding en kwaliteitssupport vanwege de
uitgever van de software.
Bewust van het belang van dit thema en de voortdurende evolutie van software
op dit niveau, informeert SCIA regelmatig over dit onderwerp. Onder ander op
de software conferentie die op 10 juni in Brussel, samen met diverse
uitgelezen partners, georganiseerd wordt en die als thema
‘Veilige
Constructies’ heeft.
|
| |
Project SCIA klant: Voetgangers- en
fietsbrug over de E40 |
|
Plaats: over de E40 in Wetteren (België)
Structuur : boogbrug met lengte van 106 m en overspanning van 75 m
Gewicht : stalen bovenbouw 185 ton
Uitvoering : SCIA-klant Metaalconstructie Aelterman
(www.aelterman.be)
Berekening : SCIA-klant Studiebureau Stendess (www.stendess.be)
 De
aanleg van een rotonde aan de N42 boven de E40, met talrijke aansluitingen
van op- en afritten, creëerde voor de fietsers en de voetgangers een
gevaarlijke situatie. Daarom werd besloten een afzonderlijke fiets- en
voetgangersbrug te bouwen ten westen van de zwevende rotonde. Dankzij de
bouw van deze brug wordt het fietsverkeer volledig gescheiden van het
wegverkeer.
 Bij
het zoeken naar een brugconcept is uitgegaan van de voorwaarde dat de bouw
van de brug een minimale hinder mocht veroorzaken voor het verkeer op de E
40. De landhoofden konden ingeplant worden in de taluds; de zone tussen de
afrit en de E 40, rijrichting Brussel, was voldoende breed om een pijler te
bouwen. Deze configuratie leidde tot twee overspanningen van
respectievelijk 30 m en 75 m. Met deze overspanningen was de keuze
voor staal snel gemaakt. Staal biedt het voordeel dat dergelijke
overspanningen met een beperkte constructiehoogte kunnen overbrugd worden,
dat de bouw en de afwerking van de brugdelen onder goede omstandigheden kan
gebeuren in het constructiewerkhuis, dat de brug in een minimum van tijd ter
plaatse kan gemonteerd worden en zeer snel na de montage in dienst kan
genomen worden.
 Om
het brugtype te bepalen werden in de voorontwerpfase verschillende
mogelijkheden onderzocht. Uiteindelijk is, in samenspraak met de Vlaamse
bouwmeester, gekozen voor de boogbrug met openvallende bogen. De keuze is de
goede gebleken want de verkeershinder tijdens de bouw en de montage is
uiterst beperkt gebleven.
Voor de berekening van de brug én voor de montage ervan werd gebruik gemaakt
van ESA-Prima Win. Het complete 3D-model werd ingevoerd met staven,
terwijl het wegdek (dat een orthotrope plaat is) werd ingevoerd als
2D-macro, teneinde de dwarse stijfheid van de brug werkelijk te simuleren.
Aan de brugelementen werden kniklengtes toegepast op basis van EC3, waarna
een gedetailleerde staafcontrole werd uitgevoerd. De knikcontrole van de
boog werd op twee manieren uitgevoerd. Een eerste gebeurde met de
EC3-controle. Een tweede was gebaseerd op de berekening van de kritische
normaalkracht volgens EC en deze werd nadien vergeleken met de optredende
normaalkracht.
De trekkers werden ingevoerd als staven met de E-modulus van het
trekkermateriaal in functie van de helling van de trekkers (beschouwd als
kabel met fictieve E-modulus).
Met dank aan de firma’s Aelterman en Stendess voor het ter
beschikking stellen van de projectfiles en de foto’s. Dank ook aan Dhr
Guy Demey (Min. vd Vlaamse Gemeenschap – afdeling metaalstructuren) voor
zijn bijdrage.
|
|
De
software protectie in SCIA.ESA PT en ESA-Prima Win |
|
| |
Als ESA-Prima Win of SCIA.ESA PT gebruiker, kijkt u alvast
uit naar de volgende tips & tricks om de programma's makkelijker te
gebruiken. In deze uitgave gaan we in op een vaak voorkomende topic, nl.
“de software protectie”. 
Om u toegang te geven tot de verschillende modules ontvangt u een dongle.
Een dongle is een hardware sleutel die op de printer- of USB-poort wordt
gestoken en die de verschillende modules en versies van ESA-Prima Win
en/of SCIA.ESA PT kan bevatten.
De protectie bestaat uit: Programma – Communicatie – Dongle
Laten we even de verschillende instellingen overlopen:
A) De
communicatie tussen het programma en dongle
De communicatie tussen de software en de dongle wordt voorzien door de
Sentinel System Driver. Een driver is een aansturingprogramma dat u dient te
installeren.
Installatie van de Sentinel Driver:
Stap 1: Verwijder de bestaande driver volgens de procedure: Start
> Settings > Control Panel > Add and remove Programs en verwijder de
bestaande Sentinel Driver.
Stap 2: Download de laatste versie van de Sentinel Driver. Deze
software kan u vrij downloaden op de Rainbow website: www.rainbow.com
Onder “downloads” vindt u de laatste versie. Sla het bestand (bv.
SSD541-32.exe) op onder een tijdelijke, herkenbare folder.
Stap 3: Installeer de driver door dubbel te klikken op het bestand.
Het programma kiest de standaard folder: C:> Program Files > Rainbow
Technologies
(Indien gewenst, kan u de folder wijzigen. We raden aan de
standaardfolder te gebruiken om installatieproblemen te vermijden.)
B) De
Dongle
Werkt uw dongle op een ander systeem? Indien ja, dan is uw dongle alvast in
orde. Een dongle kan door slijtage, ouderdom of door overmaat aan magnetisme
verslijten of defect geraken. Neem contact op met onze support afdeling om
te controleren of uw dongle defect is.
Wilt u zelf reeds de dongle uitlezen?
Onder C:\SCIA\EPW350\Protect of op de
meegeleverde diskette vindt u een “keyprog.exe” terug. Start dit op. Als u
op “Read” drukt, verschijnen de beschikbare modules, gecodeerd met een
nummering.
 U
heeft de bovenstaande stappen doorlopen, maar krijgt een melding dat u de
software in demo mode gebruikt? Dan dient u de ‘Sentinel system driver’ te
controleren.
Ga naar C:\Program Files\Rainbow Technologies\Sentinel System Driver. Open
het "SetupSysDriver.exe" bestand.
 Gebruik de knop
“Configure Driver” om de instellingen te controleren.
Het kan zijn dat uw computer de installatie voor de printerpoort of
USB-poort niet heeft herkend. Dit kan u wijzigen in de configuratie van de
Sentinel Driver. U heeft de volgende twee lijnen nodig (zie afbeelding
beneden). Bij
afwezigheid van een van de lijnen, kan u deze toevoegen via de “Add” knop.
|
| |
|
|
Over deze SCIA eNews |
|
|
We
vragen u vriendelijk om ons uw meest recente e-mail adres door te sturen,
indien het adres dat we nu gebruikten niet meer correct of verouderd zou
zijn.
Indien
u zich wil
op deze eNews gelieve ons dan een email te
sturen met
'unsubscribe' als titel, gevolgd door het te verwijderen e-mail adres.
Laat ons
weten welke topics u vooral interesseren, zodat wij dit kunnen opnemen in
een volgende uitgave. Of misschien heeft u andere suggesties hoe we deze
eNews kunnen verbeteren. ...
|
|
|
|
|
|
 |
SCIA Group NV - Industrieweg 1007 - B-3540
Herk-de-Stad
Tel: +32 (13) 55.17.75 - Fax:+32 (13)
55.41.75
SCIA Nederland - Kroonpark 10 -
NL-6831 GV Arnhem
Tel: (+31) 026 320 1230 - Fax (+31) 026 320 1239
|
|
| |
|
Copyright © 2004 SCIA Group nv- |
|
De
aanleg van een rotonde aan de N42 boven de E40, met talrijke aansluitingen
van op- en afritten, creëerde voor de fietsers en de voetgangers een
gevaarlijke situatie. Daarom werd besloten een afzonderlijke fiets- en
voetgangersbrug te bouwen ten westen van de zwevende rotonde. Dankzij de
bouw van deze brug wordt het fietsverkeer volledig gescheiden van het
wegverkeer.
Bij
het zoeken naar een brugconcept is uitgegaan van de voorwaarde dat de bouw
van de brug een minimale hinder mocht veroorzaken voor het verkeer op de E
40. De landhoofden konden ingeplant worden in de taluds; de zone tussen de
afrit en de E 40, rijrichting Brussel, was voldoende breed om een pijler te
bouwen. Deze configuratie leidde tot twee overspanningen van
respectievelijk 30 m en 75 m. Met deze overspanningen was de keuze
voor staal snel gemaakt. Staal biedt het voordeel dat dergelijke
overspanningen met een beperkte constructiehoogte kunnen overbrugd worden,
dat de bouw en de afwerking van de brugdelen onder goede omstandigheden kan
gebeuren in het constructiewerkhuis, dat de brug in een minimum van tijd ter
plaatse kan gemonteerd worden en zeer snel na de montage in dienst kan
genomen worden. 
Om
het brugtype te bepalen werden in de voorontwerpfase verschillende
mogelijkheden onderzocht. Uiteindelijk is, in samenspraak met de Vlaamse
bouwmeester, gekozen voor de boogbrug met openvallende bogen. De keuze is de
goede gebleken want de verkeershinder tijdens de bouw en de montage is
uiterst beperkt gebleven.
